CKXFEPXF（KXT4PFR）/DA船用柴油机用补偿电缆

CKXFEPXF（KXT4PFR）/DA船用柴油机用补偿电缆

安徽天康（集团）股份有限公司光电公司船用电缆主要产品包括船用电力电缆、船用控制电缆、船用信号电缆、船用通信电缆、船用低烟无卤阻燃电缆、船用补偿电缆、船用射频电缆，船用耐火电缆、船用柴油机发电机用电缆等产品。

目前我国舰用柴油机主要采用位置式供油系统，电控系统仍以电子调速系统为主，虽然有些机型同时应用了相继增压电子控制、状态监测及故障诊断等系统，但各部分功能各自独立，缺乏统一、系统的综合优化，对柴油机性能的优化受到限制。针对这一问题，研制系统在研制中发挥系统集成的优势，对电子调速、相继增压、缸排断油、状态参数以及故障诊断信息等进行综合处理，如相继增压和缸排断油的切换控制需要参考柴油机转速、增压器转速与负荷情况等因素，参考增压压力、进气温度和冷却水温度等参数对柴油机供油量进行优化，根据故障诊断信息实施紧急停机、停机、降速、降负荷、维持状态等不同的控制策略，实现燃油、增压器和齿轮箱离合器综合协调优化控制，实现柴油机的稳定工作，充分发挥柴油机的性能，有有效地保证柴油机的运行安全。

在柴油机综合电控系统的结构设计上，按照模块化、智能化和通用化的原则，对系统的功能进行合理分解，对于提高系统的工程化水平和可维性具有重要作用。

另外，为保证柴油机综合电控系统的可靠性，根据个部分功能、工作条件与可靠性要求，通过采取关键部件冗余，以至控制器采用热备份等冗余技术，使柴油机综合电控系统的可靠性满足应用要求。

针对传统控制系统开发模式存在风险大、费用高和周期长等问题，采用现代“V”模式开发流程，建立控制系统从概念设计到试验验证的一体化仿真开发平台，满足现代柴油机控制系统高效、精确、快速的设计要求，可以zui大限度减少样机系统试制次数，提高设计和开发效率。

CKXFEPXF（KXT4PFR）/DA船用柴油机用补偿电缆销往：北京、上海、天津、重庆  河北、山西、陕西、山东、河南、辽宁、吉林、黑龙江、江苏、 浙江、安徽、江西、福建、湖北、湖南、四川、贵州、云南、广东、海南、甘肃、青海、内蒙古、新疆、西藏、广西、宁夏

项目市场分析

柴油机是船舶的基本动力，我国现役柴油机的电控系统一直依赖进口。

    目前研制的柴油机综合电控系统已经批量装船使用，该系统的功能、性能指标达到，且在柴油机运行数据记录、操作使用、售后服务、满足顾客需求等方面优于同类进口产品。

    哈尔滨工程大学研制的柴油机电控系统用于110吨和32吨铁路起重机机车控制。实现了发动机启动怠速自动保持、发动机转速自动调节、运行状态检测和数据远程传输等功能。经长时间的实际车辆测试和与客户的实际沟通，系统运行稳定、性能大大优于原机械控制方式，实现了发动机的性能优化控制，提高了节能和减排效果，对铁路起重机关键部件的国产化打下坚实基础。

21世纪是海洋世纪，人类将越来越多地向海洋这个人类巨大宝库索取物质资源以及广阔的生存空间。探索和开发海洋将成为重要生产活动之一，船舶将成为这一生产活动中的重要工具和得力助手。未来相当长的时期内柴油机在我国海洋开发与船舶运输及国防建设中仍将占有十分重要地位，采用电控系统已经成为保持柴油生存力的主要方法，也是实现我国从造船大国向造船强国转变的重要标志。

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